上一年Lafa5上市时，零跑轿车就现已为Lafa5 Ultra做过预告。它不像其他Ultra极致，但给钟情功用掀背车的车迷们在新能源年代供给不相同的答案。
赶在Lafa5 Ultra北京车展正式上市前，我在杭州完结了抢先试驾。和我们看到的其它评测不同，这次我把零跑新车开到了间隔雷峰塔50多公里外的安顶山，花了三四个小时往复在弯曲山路，企图刺探Lafa5 Ultra能否成为纯电的高尔夫GTI。
在共享驾驭体会之前，我仍是得扼要介绍Lafa5 Ultra肉眼可见的晋级。
外形上最夺目的当地，是新车多了前铲、后扩散器、侧裙、尾翼的整套空气动力学套件，并且零跑说这些不是铺排，在160km/h时能添加18kg下压力。当然我这次没时机跑出这个车速，但后续能拿到试驾车，能够到机场跑道用0-400m加快来体会。
Lafa5全系标配225/45 R19和235/45 R19的前后“鸳鸯胎”，在同级产品中现已算是超配，零跑Ultra版别没有进一步加码，但把小巧Sport Master轮胎，晋级为韩泰iON evo，估量价格在千元左右，听说换胎后的100-0km/h制动能够缩减到36.01m。
这款适用新能源车的轮胎，靠芳纶资料的补强带提高接地形状，外侧胎肩块则在加长的一起，优化了斑纹块刚性，按捺Lafa5 Ultra这样电机输出大的功用车打滑，此前保时捷Taycan、奥迪E5和小米YU7都挑选了iON evo。
至于Lafa5 Ultra的枪灰轮辋和深灰色卡钳、刹车盘，就更多表现心情价值，反而是新增的后底护板有用维护电机，更有实际意义。
进入车内，Lafa5 Ultra最显着的改变在于原料，近4.5平米的仿麂皮面料，覆盖了车顶、门板和座椅，与车身同色的安全带相同，让零跑新车颇有功用车的排面——我拿到的试驾车选用绿色涂装，和我那台MINI R56牛津绿车漆比照，会更亮堂一些。此前品牌主打黄、灰色，但我以为挑选绿色的Lafa5 Ultra相同有品尝。
入座后，Lafa5 Ultra的坐姿相较其它版别，改变并不显着，将座椅调到最低后，臀点仍是偏高，短少功用车的战役气味，加之方向盘上下可调规模不行广，对身高偏矮的驾驭员，或许不算友爱。不过在挨近传统燃油轿车的坐姿下，零跑新车有杰出的前向视界，加高侧翼结合仿麂皮的面料，让座椅既贴合身体，又有超卓的支撑度，前排8点按摩也是加分项。
并且Lafa5 Ultra的方向盘握感适中，三六点凹槽贴合手掌，从左至右2.5圈的崎岖对大都场景都适用。
安顶山是间隔杭州最近的山路，相似成都的龙泉山。我挑选纯阳观到揽江台的道路弯道更多，叠加试驾当天的阵雨，对Lafa5 Ultra是苛刻的检测，最少我没敢测验新车能够全关ESC的功用。
此前Lafa5被苛刻的车迷以为姿势偏高，这次零跑通过替换绷簧尺度降低了1cm高度，加上低速恢复阻尼添加15%，前后防倾杆也晋级更粗的标准，的确是在硬件上供给了更强的底色。
就个人感触而言，Lafa5 Ultra合适喜爱周末跑山的朋友。它的转向展现出较好的活络度，车头呼应适中，不会像Model 3那般活络，又坚持杰出的指向性，对新手而言上手难度也不高。零跑新车用上更运动的EPS标定，供给了三挡可调转向力，山路里用到运动也不会过分沉手，中心区虚位很小，手感紧致，仅仅低速弯的回正力矩偏小，需求略微拉一把，显得操作不行天然。
晋级底盘后的Lafa5 Ultra，有了更中性的转向趋势——一般版别会更偏转向过度。回头弯时，我能够用50km/h车速把它丢进弯心，韩泰轮胎稍有滑移就会被车头牵引，横摆梯度线性，对转向的搅扰不多，后驱布局下的循迹才能尚可。
Lafa5 Ultra在相对极限的状况下，横向支撑到位，上下坡弯道的单侧紧缩崎岖可控，侧倾满足的打听空间，能够终究靠转向精密调整。接连左右弯的情况下，车身回正也满足干净利落，悬架坚持紧绷的状况，并且晋级的座椅也从体感上降低了危机感，不会把身体滑出中心区。
刹车关于崎岖的山路驾驭分外重要，Lafa5 Ultra依然是one-box解耦的线操控动体系，但两挡踏板回馈力都不算轻盈，行程也不冗长，具有真实感。通过初段打听后，制动力的树立较为快速，一起保存渐进感，跑上几公里便能把握脚下力度。
并且Lafa5 Ultra的强动能收回，在落差极大的弯道中能够纵情发挥，它在突然松开电门后，没有突兀的拉拽力，更像是以细腻的力道逐渐介入，最大极限减少了制动体系的热衰减。
我也查阅了工信部信息，配备67.1kWh电池的Lafa5 Ultra整备质量1750kg，只比单电机Model 3轻了10kg，但我在山路体会时，零跑和欧洲团队打造出的轻盈感要强于特斯拉，特别弯道中活络的感觉，的确让Lafa5 Ultra有高尔夫GTI的风味。
整天试驾下来，我开着Lafa5 Ultra行进了135km，估量是一切媒体里开得最多。除了山路，剩余多半路程是在杭州城区和快速路完结，而Lafa5 Ultra全天的表显能耗仅12.9kWh/100km，关于1750kg整备质量和180kW电机的车型而言算是不错。
零跑这次给新车晋级180kW后电机，添加20kW后的0-100km/h仅5.9秒，比之前快了半秒，也胜过在售高尔夫GTI。此外，Lafa5 Ultra还有弹射形式，能最大极限取得痛快的失重感，取样自玛莎拉蒂的声浪也随车附赠，让我们在十余万的电车里也能够倾听燃油超跑吹打。
其实Lafa5 Ultra的255Nm扭矩不算高，但电动车的特性让它的动力更简单调用，所以不管在山路的出弯加快，仍是快速路的超车，我都没感觉扭矩缺乏。
不过零跑从头调整运动形式呼应逻辑后，电门踏板也没有过于活络，需求踩过10%的行程才会有显着发力，尽管坚持了加快的线性感，但少了感官影响。和制动相同，Lafa5 Ultra的电门回馈力也调得偏沉，有点Model 3的感觉，这种风格有利于驾驭员更精准的调整开度，但我开着Lafa5 Ultra巡航时，车速总会有1-2km/h的上下动摇，扭矩操控还能够再细腻一些。
不过在底盘平衡性上，我挑不出Lafa5 Ultra的缺点。零跑现已给予它杰出的驾驭趣味，舒适性上又没有打折，路面细微的波动能够被初段阻尼吸收殆尽，保证平顺的行进才能，遇到减速带、窨井盖等大鼓励工况时，Lafa5 Ultra减震又有满足的缓冲空间，反应到车舱的冲击柔软，没有尖利地弹跳，簧下余震也难以发觉。
乃至我觉得Lafa5 Ultra会是不错的“飞坡车”，通过桥面时也有些长波崎岖，它的悬架拉伸崎岖抑制，没有激烈的悬浮感，落下时的紧缩和回弹也不会重复拉扯，全体呈现出爽性的特质。
零跑还组织我在杭州市区体会了新车的智能辅佐驾驭才能。Lafa5 Ultra软硬件和之前的顶配相同，车舱运用高通8295芯片，200TOPS的8650则专心为辅佐驾驭服务，包含禾赛128线个感知硬件，零跑许诺交给时就能使无图NAP。
Lafa5 Ultra在半个小时的城区行进中不需求我接收，无维护的转弯、路旁边非机动车绕行都做得很流通，对插队、对向车辆的躲避也相对抑制。全体而言，在偏保存的情况下，零跑团队做到彻底可用的程度，仅仅相似转弯没有靠近内侧车道、红绿灯车道挑选的小问题，还能够有优化空间。
零跑曹力在交际渠道发文，说Lafa5 Ultra添加的装备值2、3万，而我估量定价比顶配贵2万左右——14.18万，也许是不错的挑选，但13.98万会有更多掌声。
上一年上市时，我点评Lafa5是电车里的高尔夫、福克斯，归于年青人的榜首台车，家庭用户的第二台车。零跑发布的多个方面数据显现，它的用户集体里90后占比54%、女人占比52%，而40%来自一线和新一线这样的掀背车，对寻求时髦的年青朋友，有满足的吸引力。
Lafa5 Ultra则是进阶的挑选，它不是高尔夫R、福克斯RS，没那么极限的驾控天花板，更靠近高尔夫GTI、福克斯ST的界说：零跑Lafa5 Ultra不仅是风味运动掀背车，而是在坚持日常用车的舒适的一起，还能给爱车的朋友供给驾驭时的心情价值——
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